Le locomotive a batteria per miniere sotterranee sono progettate per il trasporto ferroviario orizzontale, specialmente nelle miniere e negli spazi chiusi.Sono inoltre destinati all'uso in ambienti potenzialmente esplosivi con polvere di carbone e metano in volume fino all'1,5%.Possono lavorare su pendenze di linee ferroviarie fino a 35‰, con scartamento da 500 a 1060 mm, a temperatura ambiente da -20°C a +40°C.
CTY-5-6GB | ||
Peso della macchina | il tuo | 5 |
Misura | mm | 600 |
Voltaggio batteria | V | 90 |
Capacità della batteria | D-385 Ah | |
Trazione oraria | KN | 7.06 |
Velocità oraria | km/h | 7 |
Potenza del motore | KW | 7,5×2 |
MassimoTrazione | KN | 12.25KN |
Interasse | mm | 850 |
Diametro ruota | mm | 520 |
Diametro minimo della curva | m | 6 |
Metodo di controllo | tritare | |
Metodo di frenata | Meccanico/Idraulico | |
Trasmissione | Trasmissione a due stadi con cambio chiuso | |
Altezza del centro del gancio | mm | 210 |
Dimensioni della macchina | mm | 2850×998×1535 |
Le locomotive sono con cabina singola e due cabine di peso da 2,5 t a 18 t.Le cabine sono rimovibili, grazie ad un semplice trasporto in gallerie sotterranee.La trasmissione del momento torcente dai motori elettrici avviene attraverso il cambio dell'asse alle ruote motrici.Il telaio è del tipo a doppio asse e le ruote di traslazione sono fissate con cerchi intercambiabili.La sospensione della locomotiva è assicurata da blocchi elastici gomma-metallo di forma sagittale o per mezzo di molle a seconda della qualità del binario.
Le batterie sono realizzate con batterie aeronautiche di fascia alta, stabili e durevoli.Le locomotive sono ampiamente utilizzate nelle miniere ferrose, non ferrose e non metalliche.
La locomotiva a batteria migliorata presenta i vantaggi del corpo compatto e solido.
Il gruppo di controllo della locomotiva adotta il modulatore di larghezza di impulso PWM, che ha protezione da sovracorrente, sottotensione, cortocircuito e multipla intelligente.
L'acceleratore a pedale installato nella cabina può facilmente realizzare il controllo operativo di avviamento graduale, accelerazione uniforme, decelerazione uniforme e frenata di spegnimento, in modo da rendere più stabile il processo di marcia della locomotiva elettrica.